Tags: Севоль

Не со всем согласен, но...

https://topwar.ru/170917-pochemu-zatonul-juzhnokorejskij-parom-sevol.html

Дима ставит важные вопросы, в том числе про реальный груз судна.  Рискну предположить, что эта же нестыковка породила слухи про секретный груз, который спасали вместо детей.

Второй вопрос - про документы, и тут я прошу Олега Кирьянова и Илью Белякова сказать, фигурировали ли они в материалах следствия. если отчего-то нет, лишний плюс к версии Димы.

В остальном я считаю виноватыми секту вообще и капитана в частности, просто версия Димы не исключает, а дополняет мою. Необычная ситуация вызывает шок, который прекрасно накладывается на взгляды сектантов. + Перенос основной вины на капитана и секту да, переносит внимание с действий СБО.

(флейм о поведении капитана и наши с Димой протворечия относительно его отношений с начальством и командой в этом топике не обсуждаем)

И вообще, кто-то еще кроме меня и Верхотурова в этом пытается разобраться????

(no subject)

https://olegkir2002.livejournal.com/94848.html
...Комитет по выявлению причин гибели парома «Севоль» 3 августа завершил свою работу. Как оказалось, эксперты так и не смогли прийти к единому мнению по поводу точных причин крушения судна. Половина специалистов считают, что причиной трагедии мог стать «внешний фактор», включая столкновение с подводной лодкой.
Напомним, что 16 апреля 2014 года пассажирский паром «Севоль», который следовал из Инчхона в Чечжу затонул у районе острова Чиндо. В результате из 476 пассажиров и членов экипажа погибли более 300 человек, в основном школьники выпускных классов. Эта трагедия потрясла всю Корею, привела к сильной критике в адрес президента Пак Кын Хе и властей в целом. Паром в итоге был поднят и сейчас находится на причале в порту Мокпхо. До сих пор по поводу точных причин гибели судна идут жаркие споры.
Казавшаяся уже многими забытая и фантастической версия столкновения «Севоля» с загадочной подводной лодкой внезапно вновь оказалась в числе наиболее вероятных причин гибели судна. По крайней мере такой вывод можно сделать из состоявшегося 3 августа итогового заседания официального Комитета по выявлению причин гибели парома «Севоль».
Эксперты Комитета, всего шесть человек, работали целый год, пытаясь ответить на все вопросы по поводу загадок гибели «Севоля», но спровоцировали лишь новые спекуляции.
Как сообщили СМИ, на итоговом заседании из-за выявленных разногласий в мнениях и невозможности прийти к единой точки зрения Комитет принял решение предоставить две версии доклада о причинах трагедии.
В первом докладе отражена версия о «внутреннем факторе» как главной причине трагедии. Эта точка зрения более известна и заключается в том, что судно было переделано в ущерб остойчивости, значительно перегружено, груз плохо закреплен, несбалансирован, в конце концов начал смещаться, что и стало причиной «завала» «Севоля» на бок после слишком резкого маневра. Эту точку зрения поддержали три из шести экспертов комитета, включая председателя Комитета Ким Чхан Чжуна, его заместителя Ким Ён Мо, а также Ким Чхоль Сына.
Однако трое других экспертов – Квон Ён Бин, Ли Дон Гвон и Чан Бом Сон – настояли на том, что причиной крушения в полной мере мог стать и так называемый «внешний фактор», то есть столкновение с внешним объектом, например с подводной лодкой. «В ходе научных опытов и экспериментов мы установили, что одной из причин крушения мог стать внешний фактор. Мы не нашли причин, чтобы исключить этот вариант из числа причин трагедии», - говорится во втором докладе, где отражена альтернативная точка зрения.
По словам тех, кто присутствовал на итоговом заседании Комитета, прямо в ходе заседания между экспертами развернулась бурная дискуссия, где опять мнения разделились «трое на трое». В итоге Комитету пришлось пойти на то, чтобы предоставить две версии выводов.
6 августа Комитет передаст оба доклада парламенту и президенту страны, а также проведет пресс-конференцию. Учитывая большой резонанс трагедии, к пресс-конференции и выводам будет приковано большом внимание. В Корее есть много тех, кто считает, что с «Севолем» «не всё чисто», а власти намеренно скрывают истинные причины трагедии. Можно предположить, что раскол во мнениях экспертов приведет к новой полемике среди корейцев.

Почему снова эта версия, хотя следов столкновения на корпусе нет? Дело в том, что =если меня не обманули=, то версию столкновения с американской апл, отчего и спасательные работы организовали плохо, и искали не то и не тех в ущерб детям, будто бы активно пиарил Друкинг чтобы народ побольше выходил со свечками. Если выяснится что "блоггер не врал", Мун избегает неприятного скандала.

Верхотуров нашел интересное про Севоль

https://schriftsteller.livejournal.com/843740.html

Поскольку тема утонувшего корейского парома Sewol меня не оставляет, и я готовлю написать книжку, то вот занялся сверкой всяких деталей.
И вот находка. Судно, как известно, перед катастрофой совершило довольной резкий поворот вправо, сменив курс с 136 на 155 градусов в течение всего двух или трех минут. Причем, судя по описанию действий мостика, судно не слушалось руля, продолжало поворачивать право, и им не помогло даже то, что руль был переложен влево на 15 градусов. Складывается впечатление, что судно в этот момент было неуправляемым.
Могло быть такое? Могло. Паром шел в это время по Maenggol Channel - судоходному проходу между двумя островами, в месте, известном своими сильными приливными течениями. Однако в имеющихся сведениях ничего не говорилось о роли течения в этом деле.
Разобраться оказалось не столь просто. Однако, мне удалось собрать кое-какие данные, проливающие свет на этот вопрос. Во-первых, в американской военно-морской лоции зв 2015 год говорится, что приливное течение начинает течь на северо-запад (то есть навстречу курсу парома) примерно через 2 часа после пика отлива и заканчивает примерно через 2 часа после пика прилива. То есть, это течение формирует прилив.
Весь вопрос, а когда был пик отлива 16 апреля 2014 года? Мне удалось найти американский же справочник, в котором есть данные по приливам и отливам по близлежащим портам Пусан (Южная Корея) и Сасебо (Япония). Пик отлива в первом наступил в 02.42, а во втором пункте в 02.56. Отлив достигает Пусана, Сасебо и района порта Мокпо, где и произошло крушение парома, примерно в одно время, но на островах юго-западного побережья Кореи на несколько минут позже. Грубо, пик отлива в районе канала был около 03.00. Итого, приливное течение в северо-западном направлении начиналось 16 апреля 2014 года в 05.00.
Какое это имеет значение? Такое. По графику паром должен был покинуть Инчхон в 18.30 15 апреля, но сделал это только в 21.00 из-за сильного тумана. Стало быть, и к каналу паром подошел на 2 часа 30 минут позднее, чем должен был. Паром шел на скорости 18 узлов, что слишком быстро для прохождения столь сложного участка, где рекомендуемая скорость 10 узлов.
Паром начал вход в канал в 8.27, тогда как, если бы отправился по графику, он должен был войти в него около 06.00. Иными словами, через час после начала приливного течения. В этот момент оно еще было слабое, поскольку уровень воды был низок. Но с каждым часом, по мере роста уровня воды (а в этом районе разница между пиком отлива и пиком прилива составляет порядка 2,5 метров), течение только усиливалось. Паром пошел в канал незадолго до пика прилива (в Пусане 09.04, в Сасебо в 08.46), то есть когда приливное течение было, пожалуй, наиболее сильным. Оно подхватило судно и стало заворачивать его вправо, что и привело к резкому повороту, крену влево и смещению груза, то есть к катастрофе.
Вот так, на мой взгляд, объясняется причина того, почему паром потонул в спокойном море на много раз хоженом маршруте. Просто они оказались в этом довольно опасном месте, где уже были кораблекрушения, в явно неподходящее для этого время.
 

Паром-таки поднимают!

http://world.kbs.co.kr/russian/news/news_Po_detail.htm?No=46693&id=Po
Оценка антикоррупционного закона, который называют по имени его автора законом Ким Ён Ран, носит неоднозначный характер. С одной стороны указывается, что данная инициатива внесла вклад в борьбу с коррупцией, но с другой стороны отмечается, что она имеет побочный эффект в виде снижения активности на рынке. В канцелярии премьер-министра отмечают необходимость пересмотра ряда пунктов закона для устранения его минусов. Среди них можно отметить сокращение рабочих мест в ресторанной отрасли из-за сокращения продаж, а также увеличение использования импортных продуктов, что вызвано вынужденным снижением цен в ресторанах и кафе. Страдают простые граждане, цветочный и ресторанный бизнес, сельхозпроизводители. Сообщается, что для начала правительство намерено провести тщательное исследование степени отрицательных последствий закона для рынка. Исполняющий обязанности президента РК Хван Гё Ан дал указание рассмотреть возможность внесения поправок в закон Ким Ён Ран без ущерба для его эффективности. 8 января на заседании политических партий в Национальном собрании также было озвучено мнение о пересмотре закона с целью улучшения потребительских настроений.

http://world.kbs.co.kr/russian/news/news_IK_detail.htm?No=46696&id=IK
Пхеньян столкнётся с жёстким давлением и санкциями со стороны РК и мирового сообщества в случае запуска межконтинентальной баллистической ракеты. Об этом заявил 9 января на очередном брифинге представитель министерства по делам воссоединения Чон Чжун Хи, комментируя заявление Пхеньяна о возможности запуска МБР «в любое время и из любого места». Он подчеркнул, что подобные высказывания со стороны Севера являются серьёзной провокацией, угрожающей миру и безопасности. Он в очередной раз потребовал от Пхеньяна встать на путь денкулеаризации, который выгоден для Севера. Такие провокационные высказывания, продолжил Чон Чжун Хи, могут быть направлены на давление в отношении США с целью склонить Вашингтон к диалогу.

http://world.kbs.co.kr/russian/news/news_IK_detail.htm?lang=r&id=IK&No=46681&current_page=
Вооружённые силы РК внимательно следят за военной активностью на Севере, учитывая, что 8 января там отмечается день рождения лидера страны Ким Чон Ына.  6 января в ходе очередного брифинга представитель министерства по делам воссоединения РК Чон Чжун Хи сообщил, что пока никаких признаков подготовки к провокациям не наблюдается. Однако южнокорейские военные допускают их возможность в любой момент. Поэтому в РК сохраняется готовность к любым неожиданностям.

http://world.kbs.co.kr/russian/news/news_Dm_detail.htm?No=46687&id=Dm
7 января, в первую субботу нового года, на площади Кванхвамун в Сеуле проходит одиннадцатый по счёту массовый митинг, участники которого требуют одобрения импичмента президенту РК Пак Кын Хе. Главной темой нынешнего митинга является выяснение обстоятельств гибели парома Сэволь и наказание виновных в трагедии. В программе митинга проведение  церемонии начала работы народного комитета по расследованию причин гибели парома Сэволь, в состав которого вошли члены семей жертв трагедии. Впервые на сцене выступят выжившие школьники. Кроме того, в семь часов вечера пройдет акция отключения света в знак требования выяснить правду по скандалу вокруг семичасового отсутствия президента во время трагедии парома «Сэволь». Полуторачасовое шествие участников митинга начнется с 19:00. Оно будет проходить, как и в последний раз, в районе президентской администрации, резиденции премьер-министра и Конституционного суда. Между тем, на этот раз митинг против импичмента президенту пройдет не в районе Кванхвамун, как раньше, а перед Центром внешней торговли в муниципальном округе Самсон-дон на юге столицы.

http://world.kbs.co.kr/russian/news/news_Dm_detail.htm?No=46701&id=Dm
9 января исполнилась тысяча дней после трагедии парома Сэволь, которая унесла жизни 304 человек. В настоящий момент всё ещё продолжаются работы по подъёму судна на поверхность для того, чтобы извлечь останки девяти человек. Соответствующее решение было принято в апреле 2015 года, через год после трагедии. Исполнителем операции была выбрана китайская компания Shanghai Salvage. Однако в процессе работы неоднократно возникали непредвиденные обстоятельства, в том числе повреждение корпуса судна. После подъёма судна для его переправки в порт города Мокпхо провинции Чолла-Намдо планируется использовать полупогружные транспортные суда. В настоящее время работа по установке подъёмных траверсов завершена. Однако подведение тросов займёт от шести до восьми недель. Учитывая погодные условия, операция по подъёму парома завершится примерно во втором квартале этого года.

Дима, внимание!!

http://olegkir2002.livejournal.com/80220.html?view=886108#t886108

Начнем с главного. вот видео:


а ниже пояснения. Вместе смотрим, буду рад послушать мнения,но, как сказал автор ролика, "посмотрите сначала фильм, а потом говорите". Я пока не посмотрел...


СМИ: Паром «Севоль» затонул из-за столкновения с подводной лодкой
Олег Кирьянов (Сеул)

Сенсационное заявление сделал известный корейский блогер, который проанализировал материалы вокруг крушения парома «Севоль» в апреле 2014 г. По его мнению, официальная версия трагедии неверна, а судно затонуло от столкновения с «неизвестным объектом», который скорее всего был военной подводной лодкой. В подтверждение своих слов он выложил в открытый доступ почти девятичасовой фильм, где содержится подробный разбор всех обстоятельств инцидента. ВМС Южной Кореи официально опровергли эту информацию. Collapse )